L’instant d’un regard
Le bureau dv& remercie Anne-line pour ces années riches en échanges et en amitié.
Chaque évènement crée de nouvelles occasions : Glenn et Julien à la direction, entourés d’une équipe dynamique et créative, se réjouissent de poursuivre cette belle aventure.
Construction de la Maison des rencontres à Venthône
Rénovation de la Cave de l’Orpailleur à Uvrier
Construction de l’espace ludique Obabao à Venthône
Agrandissement de l’école de Granges
Agrandissement du cimetière de Savièse
Construction de l’EMS de Venthône
Projet de l’Espace Provins à Sion
Bâtiment de la poste à Martigny
Lauréat du concours de projet de l’école de Grône
Lauréat du concours de projet pour la nouvelle construction du Refuge des Bouquetins à Arolla
Réaménagement de la rue de la Blancherie à Sion
Réaménagement de la rue de Condémines à Sion
Aménagement de l’avenue de la gare à Randogne
Réaménagement de l’avenue du Midi à Sion
Construction d’une passerelle à mobilité douce au-dessus de l’autoroute A9 à Sion
Agrandissement de la Banque Raiffeisen Sion et Région
Lauréat du concours de projet pour l’agrandissement du cimetière de Platta à Sion
Réaménagement du parc et de la rue des Aubépines à Sion
Passerelle mobilité douce entre le Pôle santé et les Échutes à Sion
Débutés en novembre 2021, les travaux de construction de l’axe mobilité douce entre le pôle santé de Sion et les Échutes sont arrivés à leur terme. Le nouveau tronçon est récemment ouvert à la circulation des piétons et cycles.
visualisation du projet de passerelle, dvarchitectes & associés
Naissance d’un projet
Lauréat du concours ouvert de passerelle entre l’Hôpital et les Échutes à Sion, organisé par la Ville de Sion, l’Hôpital du Valais, le Canton du Valais et Oiken en juin 2018, dvarchitectes & associés dévoile son projet « Polydesmida », en collaboration avec Kurmann Cretton et Transportplan.
Plus qu’une passerelle technique facilitant le franchissement de l’autoroute pour les piétons, les cycles, ainsi que le CAD, le groupement propose une nouvelle connexion mobilité douce entre le pôle santé de l’Hôpital et le pôle de Tourbillon à Sion . Elle franchit l’autoroute A9, au niveau de la sortie d’autoroute Sion-Est, plus à l’Est que ce que prévoyait la donnée du concours.
« Polydesmida » séduit le jury pour son implantation, qui reconnaît le potentiel de cette connexion à l’échelle de la Ville et de ses futurs développements. Elle désenclave le futur pôle santé, certaines synergies pourront être envisagées entre lui et celui de Tourbillon, notamment par la mutualisation des parkings lors de manifestations ou par l’Hôpital qui peut profiter du parking des Échutes pour ses employés ou patients, etc…
Implantation
Convaincus qu’une nouvelle liaison doit séduire l’utilisateur pour assurer son bon fonctionnement, le parcours s’insère dans son milieu avec précision et fluidité, afin d’exploiter le potentiel topographique et paysager du site.
Il est conçu comme une promenade par dessus l’autoroute de la plaine du Rhône vers le centre ville avec la vue charismatique sur les Châteaux de Valère et Tourbillon, le dégagement sur les coteaux valaisans, la proximité du golf et son magnifique parc.
photo Studio54
façade Ouest de la passerelle, dvarchitectes & associés
tracé mobilité douce pôle de Tourbillon vers pôle santé, dvarchitectes & associés
Tracé
Le tracé simple et intuitif suit une courbe de 560 ml très harmonieuse, une pente de 6% rend la montée et descente sur l’ouvrage constante et accessible à tous. Elle s’inscrit avec justesse et dynamisme dans le paysage grandiose de la plaine du Rhône.
photo Studio54
Géométrie et construction
La géométrie du tracé complexifie la conception et la réalisation de la passerelle malgré un résultat d’une évidente sobriété. La préfabrication de l’ouvrage s’impose au vue de sa situation sur l’autoroute et l’impossibilité d’interrompre le trafic. Les 5 tronçons de 25 à 50 ml sont construits en acier et traités à l’atelier. Ils sont entreposés sur une aire d’installation à proximité du chantier afin de les équiper.
cinq tronçons préfabriqués en usine et assemblés sur chantier
Visite de la préfabrication de l’ouvrage dans les ateliers de l’entreprise Sottas, Photos dvarchitectes & associés et Sottas
photos Studio54
Deux canalisations de 56 cm de diamètre sont assemblées et fixées sous la passerelle. Elles permettent d’alimenter les quartiers Sud de Sion en chauffage à distance (CAD).
photos Studio54
Les opérations de montage particulièrement impressionnantes ont eu lieu pour certaines de nuit. Elles ont permis d’assembler des tronçons jusqu’à 128 tonnes de métal au-dessus de l’autoroute, à proximité des lignes à haute tension, sur les piles de l’ouvrage assemblées en atelier et montées au préalable.
Système statique
Cet ouvrage en métal est composé de 2 poutres de hauteur variable. La hauteur des poutres augmente selon les efforts statiques. Elle s’épaissit au niveau des appuis et s’affine lorsque le moment est le plus faible au centre de la travée. L’altitude du tablier ne suit pas exactement celle des poutres, ce qui confère une sensation de sécurité accrue lors du franchissement de l’autoroute, puisque le contre coeur est alors le plus haut. Lorsqu’on arrive en extrémité de l’ouvrage, on profite du paysage et de l’ouverture sur celui-ci ; les poutres meurent dans le terrain et la section du pont est alors plus ouverte. L’ouvrage est composé de 2 travées principales de 70 ml et de 1 travée de rives de 35 ml.
Les piles du pont sont implantées entre les voies de l’autoroute, pour garantir les gabarits nécessaires aux véhicules. L’encastrement des piles en forme de V et des béquilles avec les poutres assure la continuité statique qui permet de réduire les sections et optimise la portée.
photo Studio54
coupe transversale de l’ouvrage, dvarchitectes & associés
photo Studio54
La collaboration entre les mandataires et les maîtres d’ouvrage, avec les entreprises, a permis la construction de cet ouvrage emblématique des nouvelles mobilités et énergies à Sion. Elle s’affirme discrètement dans son paysage, par sa forme et sa couleur blanche, et deviendra très rapidement un lien incontournable entre le pôle santé et le centre ville.
avenue du midi à sion
Réaménagement d’une rue en zone piétonne
Photos : Olivier Maire
L’avenue du Midi réaménagée
La ville est en évolution permanente. La réfection des canalisations souterraines offre l’opportunité de s’interroger sur la manière de refermer les tranchées et d’aménager la surface pour lui donner sa cohérence selon les besoins et les lieux.
De cette manière, l’Avenue du Midi à Sion est devenue un espace à aménager.
Les études urbaines ont montré l’importance de cette avenue dans la cohérence de la ville du XXième siècle. Elle appartient aux quartiers générés lors de la construction de l’avenue de la gare et fait partie d’un ensemble urbain homogène de qualité. C’est aussi une artère commerciale qui relie la vieille ville de Sion à l’Avenue de la gare.
chantier
Les travaux commencent en 2019 et ont duré 16 mois.
Avant
Après
Réfection des réseaux souterrains
Pose des pavés en béton préfabriqué
Fondations et équipement technique
Revêtement en enrobé bitumineux
régime de circulation
Devenue piétonne, l’avenue du Midi offre une belle occasion de s’approprier l’espace gagné sur la voiture en organisant des surfaces libres de circulation aux pieds des micocouliers de l’avenue.
La zone de rencontre existante aux Remparts ou sur la Place du midi se voit prolongée et permet au public de coloniser l’entier du lieu.
avenue du Midi devenue zone piétonne
continuité de la place du Midi
structure et utilisation
Ce nouvel espace est structuré par la mise en place de tapis bétons qui se glisse aux pieds des arbres existants.
Ces derniers génèrent des espaces pensés comme des salons qui invitent les passants à la détente.
L’installation de terrasses et l’utilisation des commerces donnent vie à ce lieu
pavage de l’avenue du Midi
pavage
Le pavage est travaillé dans une forme unique, spécialement dessiné pour la ville de Sion et fabriqué dans la région par l’entreprise Proz Frères.
Inspirée de notre étoile valaisanne, ce motif donne une identité au lieu. Le mélange des formes et des teintes de ces éléments béton amènent de la douceur aux surfaces.
vol d’oiseaux
La lecture historique de la Ville est représentée par des insert triangulaires en métal éparpillées comme un vol d’oiseaux reliant la rue de la Porte-Neuve et la rue des Creusets.
Photos par Olivier Maire
avenue de la gare et place de la poste à crans-montana
Réaménagement d’une rue et mise en valeur d’une place
L’avenue de la gare réaménagée
En 2013, la commune de Crans-Montana organise un mandat d’étude parallèle pour re-qualifier l’avenue de la gare et mettre en valeur la place de la poste de Randogne. A l’issue de la procédure de concours, dvarchitectes & associés se voit attribuer le mandat de conception et réalisation des aménagements. Après de longues procédures de mise à l’enquête, le chantier commence en 2017, il s’étale sur plusieurs années afin de permettre une exploitation de la rue durant les saisons touristiques.
En 2020, cette rue commerçante devient un espace convivial empreint de poésie.
Place de la poste avant travaux en 2013
Avenue de la gare avant travaux en 2013
régime de circulation et fonction
Plusieurs décisions sont prises afin de tranquilliser l’espace public et libérer certaines surfaces dédiées à la circulation automobile pour les piétons: sens unique de circulation, zone de rencontre 20 km/h, suppression des places de parking sur la place. Lors de manifestations ou durant les saisons touristiques, la rue devient piétonne, seuls les accès aux parkings privés sont autorisés.
Les véhicules laissent place à un espace public pacifié et utilisable pour de multiples fonctions.
Avenue de la gare de Crans Montana en 2021
Avenue de la gare de Crans Montana en 2021 (Photos par Olivier Maire)
L’avenue
L’avenue de la gare de Crans-Montana connecte le centre de la station avec la gare du funiculaire. Elle se compose de 2 séquences spatiales très différentes.
L’Est de la rue garde un caractère routier et une grande accessibilité des véhicules. Elle distribue les bâtiments de l’administration communale, touristique et les services postaux. Elle est surplombée par le talus arboré de mélèzes de la Clinique Bernoise.
La partie haute de la rue commerçante valorise les usages marchands, l’utilisation de terrasses par les cafés restaurants. D’un caractère plus intimiste, elle est bordée de part et d’autre d’immeubles typés par l’architecture de montagne.
Le passant peut flâner, il s’approprie l’espace et profite des mobiliers publics égrenés le long de la rue.
Les terrasses des cafés et restaurants prennent place entre les éléments de mobilier fixe
Assises et bancs, mobilier sur mesure
Les entourages d’arbre s’égrènent le long de la rue
entourages d’arbres
Leurs formes arrondies et à facettes, leur organisation le long de la rue, leur matérialité évoquent des cailloux disséminés le long d’un chemin.
Eclairage dynamique et arborisation : les luminaires décoratifs se confondent au tronc blanc des boulots. Les arbres changent de couleur selon l’éclairage choisi. Ils participent à l’ambiance nocturne de la rue, qui peut être changée selon les manifestations, l’époque de l’année.
Jardin botanique alpin en plein coeur de la station de Crans-Montana : les bacs sont plantés d’espèces locales, un étiquetage adapté permet de reconnaître les plantes et donne un intérêt supplémentaire à l’aménagement.
Aux pieds des arbres : s’octroyer une pause, attendre, flâner, discuter, profiter de l’activité des commerces. Des bancs en bois offrent la possibilité de profiter de la rue.
chantier
Les travaux se déroulent sur plusieurs saisons et selon plusieurs étapes:
La technique : rénovation des réseaux et installation du CAD
L’aménagement : fondations, équipement technique et revêtement de sol
Finitions : plantation des arbres et bacs fleuris, pose du mobilier
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la place de la poste de Crans Montana
La place
La place de la poste, au centre du dispositif, est un balcon sur le panorama alpin. Cette terrasse ensoleillée est laissée libre à l’appropriation des passants et à celui des « montagneux ». Elle peut accueillir des manifestations et rassemblements, tels que marché, remise de médailles, évènements sportifs.
Photos par Olivier Maire
les “montagneux”
Le nouvel aménagement de la rue sert la recherche identitaire de la station. Il raconte Crans-Montana au travers de l’allégorie du milieu naturel de la montagne.
Le passant évolue dans cet espace et se confronte aux échelles particulières du lieu, à sa richesse spatiale. Les bouleaux, qui jalonnent la rue, le guident à la découverte du jardin alpin. L’esplanade baignée par le soleil invite au repos face au panorama spectaculaire des alpes valaisannes. L’eau jaillissante de la fontaine laisse place tantôt à une intrigante vapeur, tantôt au reflet majestueux des « Montagneux » de Marie-Antoinette Gorret. Certains viennent se désaltérer dans l’eau fraîche, d’autres surveillent le badaud aux extrémités de la rue.
L’espace public est reconnaissable et unique, il invite à la flânerie dans la station.
Intervention artistique et photos Marie-Antoinette Gorret
Intervention artistique et photos Marie-Antoinette Gorret
Photo par Olivier Maire
bâtiment de la poste à martigny
Surélévation et assainissement de l’enveloppe du bâtiment de la poste au centre de la ville de Martigny
bâtiment existant de la Poste | Martigny
Le bâtiment de la Poste à Martigny occupe une place stratégique à l’angle de l’un des îlots de l’Avenue de la Gare.
Le volume existant soulevait un problème urbain: celui du retrait de sa façade sur l’Avenue de la Gare, qui avait comme conséquence l’interruption du front bâti sur cette rue et un manque de visibilité du bâtiment.
Le règlement des constructions définit un alignement sur l’avenue et permet la densification de la parcelle.
Ainsi, la construction de l’angle renforce la présence du bâtiment sur l’Avenue de la Gare et augmente de 20% les surfaces habitables à disposition.
volumétrie projetée
Pour effectuer l’agrandissement du bâtiment, l’angle Nord Ouest est construit sur sept niveaux. Le restant du bâtiment existant est rehaussé de quatre niveaux.
Sur l’Avenue de la Gare, l’angle rentrant de la façade amène une notion d’intérieur et de protection face aux nuisances de la circulation automobile, de l’attrait commercial de l’avenue et du vent.
La Place de la Poste au Sud offre un dégagement et permet de profiter du plein ensoleillement. Des balcons offriront un prolongement des appartements sur l’extérieur.
charpente métallique vue depuis l’Avenue de la Gare
principe constructif
La surélévation des cinq étages sur les deux niveaux existants est prévue en charpente métallique avec des planchers en bois préfabriqués.
Ce choix permet également de diminuer la durée du chantier.
Le renforcement de la structure existante est nécessaire. Elle a demandé l’utilisation de lamelles carbone et de chemisage des piliers en métal.
façades
La nouvelle façade en métal donne une image urbaine et uniforme au bâtiment. Il rayonne sur les espaces publics adjacents.
De cette manière, le choix du métal permet d’intégrer et d’unifier la partie ancienne à la partie nouvelle.
Les façades positionnées sur les alignements sont traitées avec des vitrages affleurés et les façades donnant sur l’intérieur du volume possèdent plus de profondeur.
Cette distinction de traitement permet à la façade de réagir aux différentes fonctions (logements, bureaux et commerces) ainsi d’intégrer les contraintes telles que l’acoustique, l’ensoleillement, la présence de balcons.
photo © olivier maire
Le projet bénéficie du potentiel de la parcelle, tout en amenant un caractère urbain à l’angle de l’îlot.
Le bâtiment apporte une nouvelle identité, une image urbaine et dynamique de la poste au centre de Martigny.
Elle offre un modèle de densification de parcelle et un habitat contemporain, dense et lumineux, profitant des opportunités de la situation.
Les appartements sont offerts à la location.
plan duplex
vitalité d’un centre
Les centres de nos villages sont souvent des lieux d’histoire et de mémoire d’une communauté, pourtant pour de multiples raisons ils perdent leur attractivité sociale. Nous sommes intervenus dans ces centres et avons pu nous confronter à cette problématique.
Afin de concevoir des pôles actifs répondant aux attentes d’un quartier ou d’un village, nous avons chercher à donner la cohérence aux sites d’intervention, soit en travaillant la forme urbaine et la typologie d’un bâtiment, soit en mettant en relation des fonctions existantes en intervenant sur les réseaux et à la polarité d’activité de loisir. La multi-fonctionnalité des sites est valorisée afin de créer une cohabitation dynamique.
résidence pré du chêne | Venthône ©nicolas sedlatchek
La route cantonale menant à Montana est une césure en plein coeur de Venthône. Le projet renforce la liaison piétonne entre l’esplanade du « Pré du Chêne » et l’espace Pradecourty, déjà constitué de l’école, de la Maison des Rencontres et de la crèche UAPE.
Il apporte une cohérence des fonctions et des flux à l’échelle de la commune en créant une nouvelle centralité, et en complétant l’offre publique par un commerce, un café, un service postal et bancaire, un coiffeur et un CMS.
cohérence de l’implantation
Le site de Pradoucheigno (Pré du Chêne) est idéalement situé pour un programme mixte tel que celui de la résidence pour personnes âgées. Il place nos aînés en plein coeur de la commune de Venthône et de l’activité quotidienne.
L’établissement est devenu la rotule manquante entre le centre du vieux village et le quartier du moulin.
école de Granges | Sierre ©lindaphoto.ch
se fondre dans le tissu villageois
Le vieux village de Granges est situé sur un promontoire, protégé des débordements du Rhône. En son centre, la cour d’école possède depuis toujours une vocation polyvalente. Tantôt parking de l’église ou place de fête en plus de sa fonction première, elle forme le centre névralgique du village.
L’attention est portée sur la perméabilité du site, d’où qu’on vienne, il existe un accès direct à la cour.
L’implantation des volumes a son importance dans cet amalgame de bâtiments dont seules les toitures permettent de distinguer les limites des ouvrages.
La volumétrie de l’agrandissement de l’école de Granges répond à la problématique de l’intégration d’un grand volume (salle de sport) grâce aux toits à pans multiples qui permettent de réduire l’impact visuel du bâtiment.
Les grandes ouvertures font le lien entre l’intérieur et l’extérieur et permettent d’achever la connexion entre vie scolaire et vie villageoise.
Ainsi, les habitants qui circulent à proximité font partie du tableau offert par les baies vitrées.
L’accent est mis sur des relations visuelles directes et les interactions possibles avec l’environnement. On découvre parfois, dans la percée d’une ruelle ou le décalage entre deux toitures, un aperçu du paysage lointain.
école de Granges | Sierre ©lindaphoto.ch
cohérence du vide
Uvrier est un quartier d’habitation à l’écart de Sion. Il manque cruellement d’un espace de représentation et de sociabilité autour duquel la population puisse se créer une identité.
Le projet de la place de jeux d’Uvrier a permis de créer une nouvelle centralité en réunissant la chapelle, l’école, la place de jeux, le centre de tri et les villas du quartier.
C’est le réseau de chemins qui lie toutes les rues et ruelles environnantes. Ils apportent une grande perméabilité au site.
Les chemins bordent des aires aux fonctions diverses telles que parking, plantations, jeux sur gazon, cour d’école, place de jeux, abris vélos.
Désormais Uvrier possède un vaste parc public convivial, à la disposition des habitants.
place de jeux à Uvrier | Sion ©lindaphoto.ch
nouvelle école et uape - granges
résidence pré du chêne - venthône
espace des remparts - sion